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共布置注浆孔540只，钻孔深23m，华尔网地基工艺流程本工程的注浆加固施工流程见图三，设备配备主要施工机械设备见表三，工艺参数选定主要施工工艺成孔采用地质钻机或凿岩机预制成孔至地面下6-8米深，然后移走钻机。
分节插入华尔网注浆管，并用板振动器将注浆管振冲至设计加固体底面，制浆根据试验确定的加固体浆液参量，拌浆桶配置A，B双液浆，注浆提升根据试验确定的每节注浆量分节注浆，然后提升0.33m再注浆，提升至基坑底面注浆结束。
拔出注浆管，施工过程中，根据试验确定的加固体浆液参量确定每节加固体注浆，并通过控制注浆来控制每孔的注浆量，具体计算式如下:每节注浆量＝行距×排距×节深×20％每节注浆＝每节注浆量/注浆流量每孔注浆量＝每节注浆×节数主要注浆材料主要注浆材料见表三。
关键技术和难点及应对措施工艺参数的选定注浆加固区主要位于层灰色淤泥质粘土内，此土层颗粒细，孔隙小，渗水性低，故采用劈裂法注浆，劈裂注浆用料有水泥浆或水泥-水玻璃混合浆，本次注浆采用后者，并掺入粉煤灰和膨润土以改善浆液性能。
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加固效益分析静载荷试验结果对比注浆前2根桩单桩竖向极限承载力仅为设计要求20％和40％，且桩顶沉降都超过90mm，其破坏模式均为陡降型，提示桩身砼材料破坏或桩端持力层极差，钻孔取芯结果证实，桩身砼除局部离析外。
其强度基本满足设计要求，故桩端持力层差是导致该工程单桩竖向极限承载力达不到设计要求的根本原因，注浆后，由业主随机2根桩进行单桩竖向抗压静载试验，曲线分析得知，挖孔桩经华尔网桩端注浆处理，当加荷至设计要求大值时。
桩顶沉降量很小，均未达到极限承载力状态，表明桩端注浆对人工挖孔桩加固效果明显，满足设计要求，钻孔取芯结果证实，注浆对桩身局部离析，桩底沉碴和桩端持力层的角砾土层加固效果十分明显，沉降观测结果及分析实例A为邮电综合楼对沉降量和沉降差控制严格。
故该工程沉降观测从上部结构施工开始到工程竣工结束一直进行跟踪观测，从沉降资料分析，不仅各测点沉降量小，其大沉降量仅为6mm，且各测点相邻沉降差也很小，满足设计要求，对挡墙基底进行压密注浆处理，加固已受扰动破坏的华尔网地基。
华尔网地基加固注浆孔间距一般为1.0-2.0m，为保证注浆效果，本工程设计为:行距×排距＝1.2×1.0m，对粘性土层，注浆压力经验值为0.2-0.3MPa，本工程采用0.1-0.4MPa；浆液充填率为15-20％。
本工程取20％；本工程采用分层注浆法，分层厚度0.33m，每节(层)注浆量:Q＝1.2×1.0×0.33×20％＝0.792m3/节≈80L/节，根据以上注浆工艺参数，在正式施工前，在车站北端注浆加固区选取有代表性地质的区域。
分2组，每组2个钻孔，进行现场注浆实验，在注浆结束28天后，对加固地层进行静力触探试验，检测结果见表四和图四，由上表可见，土层经加固后其均Ps值均超过1.2MPa，能够满足设计要求，由上图可见，对土层加固后:加固区土体比贯入阻力明显增大。
均值超过设计要求的1.2MPa；对加固区上部土层有明显的压密作用，华尔网注浆加固的均匀性及质量控制均匀性控制注浆开始前充分做好准备工作，注浆一旦开始即连续进行，整个注浆深度范围内注浆加固一次完成避免中断；浆体在泵送前筛选过滤。
